国内停飞率：根据一些数据，国内的停飞率远低于15%，这表明大多数飞行学员能够成功完成训练。
技术培训阶段：在中国民航飞行学院的航线运输“商照”（商用驾驶员执照）培训阶段，停飞率不得低于15%，这表明在这个阶段有一定的淘汰率。
平均淘汰率：在飞行技术学习期间，平均淘汰率为15%，显示了一定的淘汰标准。
个人因素：停飞的原因多种多样，包括身体原因、个人飞行技术问题、与教官的沟通问题等。此外，一些学员可能因为觉得飞行枯燥或不喜欢教官的态度而选择停飞。
总体来说，虽然存在一定比例的停飞情况，但大多数飞行学员能够成功完成训练并取得资格。
淘汰下来的飞行员一般会有以下几种安排：
地勤人员：被淘汰的飞行员可能会被安排成为地勤人员，从事机务、引导、雷达或气象等工作。
文职或技术岗位：有些被淘汰的飞行员可能会被调派到文职单位，或者进行技术培训后被分配到如雷达部门、飞机工程部、维修部和检测部等技术岗位。
其他军事院校：淘汰的飞行学员也可能被分流到其他军事院校，改学相关军事专业，如财务、战勤等地勤有关专业。
民航部门：如果在考核期间出现不合格，飞行员也可能会被安排到民航等部门从事飞行职业。
总的来说，即便是被淘汰的飞行员，也有多种可能的职业路径，可以根据自身情况和兴趣进行选择。
| 序号 | 专业类 | 专业名称 |
| 1 | 航空航天类 | 航空航天工程 |
| 2 | 航空航天类 | 飞行器设计与工程 |
| 3 | 航空航天类 | 飞行器制造工程 |
| 4 | 航空航天类 | 飞行器动力工程 |
| 5 | 航空航天类 | 飞行器环境与生命保障工程 |
| 6 | 航空航天类 | 飞行器质量与可靠性 |
| 7 | 航空航天类 | 飞行器适航技术 |
| 8 | 航空航天类 | 飞行器控制与信息工程 |
| 9 | 航空航天类 | 无人驾驶航空器系统工程 |
| 10 | 航空航天类 | 智能飞行器技术 |
